勇者行动

B |          观察者网在现场了解到，展区内，海光CPU系列面向服务器、数据中心等通用计算场景提供算力支撑；DCU系列作为高端AI加速芯片，支持全精度浮点及多类型整数计算，兼容主流软件生态，支持训练与推理；端侧嵌入式产品，如运动控制系统、AI一体机、云终端等，则推动AI从“能对话”向“能干活”演进。

C | ”创业之初的李书福，行囊里真的只有一片天空。         为更了解海光信息在AI算力领域的布局与思考，大会期间，观察者网等媒体与海光信息总裁助理兼智能计算产品部总经理杜夏威展开对话，围绕云边端协同、开放生态建设、Token经济等话题进行了深入交流。

D |          以下为对话实录：          提问：这次WAIC，海光展示了嵌入式AI的布局，算力从云端往端侧走，您觉得最大的应用机会在哪些场景？          杜夏威：端侧确实是AI一个非常重要的入口。2026年的成都车展，6岁男孩Justin只有一张画，和一片同样自由的想象力。这次不管是会场的报告，还是我们展出的产品方案，都在强调云边端全域的协同。

E | 这对老少之间，横亘着中国汽车工业从零到一的路程。将这两段人生联系到一起的，则是一辆以孩子名字命名的概念车：Justin概念车，孩子则亲切地叫它“极氪0.01”——它不卖，不量产，不服务于任何商业KPI，只是为了告诉每一个孩子：你的想象力，值得被认真对待。

F | 在寸土寸金的车展现场，极氪把最昂贵的C位交给了0.01。

G | 这不是作秀，如果你了解中国汽车工业走过的路就会明白：能够如此郑重地为孩子的梦想举办一场发布会，这本身就是中国制造最硬核的底气。

H | 0.01，这个“最小的数”，可以变得很大很大。极氪0.01的原型，是Justin在2026年六一极氪“造梦季”中画下的《玄甲雷霆赛车》。因为端侧的触达面与数据中心端处于整个链条的两端，依托端侧产品可以更多地去拓展和覆盖市场侧的需求。今年六一儿童节，极氪给一群10来岁的孩子办了“一日入职”，让他们担任极氪设计师。

I | 极氪一众专业设计师毫无架子地蹲下身，跟“小同行们”认真地讨论草图。         同时，端侧与数据中心端之间也有相应的耦合与协同。数据中心提供的强劲算力以及Token输送，一方面可以支撑端侧的应用场景，另一方面也可以作为端侧的高端算力补充。Justin的创意来自玄甲，他觉得玄甲的外壳永远撞不坏，雷霆闪电能让它瞬间抵达任何想去的地方。在Token快速发展的背景下，这样的方式能够更有效地实现市场用户和场景侧的覆盖。

J |          提问：海光DCU一直在强调开放架构，从实际落地来看，开放架构给开发者和合作伙伴带来的最大便利是什么？          杜夏威：海光始终在坚持开放的原则，这里面有几个维度的考量。         第一个维度是从长线发展的角度来看，我们更像是为飞轮的启动提供点火和助力，保障它能够进入初期运转的状态。极致安全与绝对自由这个充满童真的“矛盾体”，恰好击中了极氪品牌最核心的价值共鸣。但伴随AI产业链、软件栈以及模型的快速发展，除了自身贡献力量之外，我们也需要依赖生态侧的力量。极氪没有把这件事当成六一儿童节的余兴节目，他们为这台车建了专属车架号，尾数与Justin生日吻合，部分零部件在极氪智慧工厂的生产线上完成，出厂证书上，赫然签着极氪生产制造负责人赵春林的名字。         通过开放的方式，一方面可以吸引更多开发者和伙伴加入以海光算力为核心的生态；另一方面也可以依托他们的力量，让大家在各自擅长和专注的领域发挥优势。         第二个维度是，AI芯片以及DCU软件栈的发展需要形成全链条闭环，才能实现对各类场景的有效支撑。我们不仅聚焦于海光CPU、DCU和自身的软件栈，也致力于拉动整个产业链进入开放状态。这也就是说，极氪0.01不是一台展示用的模型，而是一辆真正被“造出来”的车，更是极氪在工业洪流中为孩子划出的一小块自留地。         具体而言，我们一方面逐步开源开放自身的软件栈，另一方面联合国产GPGPU生态中的不同芯片厂商，推动软件栈和统一接口层面的开放合作，尽可能降低用户在不同芯片之间切换的额外时间和人力成本。它宣告着：汽车工业的能量，除了碾过柏油路面的轰鸣，还可以用来为想象让路。Justin有什么？他没有工厂、没有数十亿的研发预算，只有一片率真的勇气。这和20多年前站在台州临海厂房里的李书福，如出一辙。         第三个维度是，希望通过这样的动作，引领和带动国产GPGPU厂商和生态的良性发展。“汽车文化的成长，不只是让孩子未来成为消费者，也要让他们从小就有机会理解汽车、想象汽车、参与汽车。整个产业链条的健壮和良性循环，是所有芯片厂商和模型公司实现可持续发展的前提和基础。         提问：您此前提出过“算力指标”与“Token吞吐量”并重的观点。从帮孩子完成愿望的角度来说，极氪做得比我之前要好。本届WAIC上，海光更想传递的是算力有多强，还是算力转化为Token的效率有多高？          杜夏威：我们始终坚持以端到端的视角来看待底层算力对上层业务的支持。”这场发布会的最高潮，是董浩叔叔将1:18的模型车交到Justin手中。无论是之前大家谈论大模型兼容度，还是后来谈论模型适配和Token吞吐量，我们最核心的检验指标始终是：海光DCU芯片能否有效支撑上层的业务逻辑。80后、90后的童年偶像，与10后的小梦想家在这一刻完成了接力。如果你只看到了这场发布会，可能会以为这是心血来潮的一次温情营销。但事实上，极氪“蹲下来”的姿势，已经保持了很久。         因此，如果行业普遍以Token作为衡量单位来评价芯片或模型的算力、智能化程度，我们也倾向于以同样的视角、结合用户习惯，来评价海光DCU对上层的支撑能力。

K | 这一次WAIC，我们就是按照这样的逻辑来呈现自身的技术和产品的。         提问：海光DCU已在20多个关键行业、300多个应用场景落地，但在大模型推理商业化方面，行业普遍面临算力投入高、回报周期长的困境。海光如何帮助客户缓解这个问题？          杜夏威：我们主要从两个视角来推进。         第一个视角是作为算力供应方，要把握好自身的技术和产品，保障对模型快速迭代的有效支撑。

L | 过去一段时间，我们积极推进了市面上几乎所有主流大模型的适配，同时也在打磨芯片对上层Token吞吐的效率。         第二个视角是，这次WAIC我们也在积极呼吁，站在光合组织的角度，倡导产业链共同关注Token经济的良性循环，我们不希望重蹈当年软件行业在价值变现和商业闭环上的覆辙。

M | 今年年初，一位“小孩姐”致电极氪客服投诉：“为什么你们要在车上设计小桌板？出去玩、过年回家都在上面写作业！”极氪没有敷衍，专门发文向全国家长呼吁：“小桌板是啃鸡腿用的，不是啃卷子用的。

N | ”去年的广州车展上，孩子们对极氪工程师抛出连环追问：“孙悟空的金箍棒和你们的金箍棒防撞钢梁谁更厉害？充电宝能不能给焕新极氪7X充电？”极氪没有一笑置之，连夜推出一份童趣回应，认真用物理常识解释103度电池相当于多少块充电宝，还表示“孙悟空的金箍棒用来保护师父，7X的金箍棒保护你和爸爸妈妈”。         Token性价比的提升，是整个产业链共同努力的结果，我们应该享受这样的红利。

o | 这些看似琐碎的片段，拼凑出一个完整的品牌姿态：极氪在意每一个用户，哪怕对方只是一个奶声奶气的孩子。但同时，我们也不应该以低价来衡量算力、模型和Token产业的价值，而应该突出它们对产业变革的贡献。         性价比会随着技术迭代持续提升，但与此同时，必须保障产业链各环节获得合理的商业利益，这样才能形成正向循环。         提问：您刚才提到Token正在成为AI时代的“数字石油”。对普通企业来说，Token经济到底意味着什么？它会怎样改变企业使用AI的方式？          杜夏威：Token的使用已经渗透到了个人层面，很多To C业务都能感受到Token带来的变化。对于B端用户，无论体量大小，都应该积极拥抱Token经济，尤其是中小企业，它们既是产业上下游的长尾，也是未来产业发展的新生力量，需要重点支持。         我们通过两种方式来支撑中小企业。一种是通过云原生的算力和Token服务，让中小企业无需自建即可便捷地获取Token，尝试以大模型或智能体来升级业务。本届成都车展上“极氪造梦计划”的正式发布，更将这种姿态固化为长期机制。

p | 另一种是，对于身处高精尖或细分领域的企业，我们提供符合其预期的私有化算力规模，保障敏感数据和高价值资产能够在企业自己的业务体系内安全使用。每年6到8月，全国16周岁以下的青少年都有机会走进极氪智慧工厂、极氪大厦、极氪全球造型中心参加研学活动，参与到汽车设计与功能定义的讨论中。         “云上+私有化”两种方式并行，既能提供低资产投入、高便捷性的云上Token服务，也能提供符合质量需求的中小规模私有化部署。当企业需要快速迭代时，通过云上算力来支持；当业务进入可闭环状态时，通过私有化部署来保障数据安全和Token质量。小朋友那些天马行空的创意，如果具备落地价值，极氪会真正运用到未来的量产车型之上。时间倒回到上世纪末，李书福为了拿到汽车生产资质，曾喊话“请给我一次失败的机会”。彼时彼刻，国产车的价格天花板勉强够到十万元。合资品牌、进口车稳稳盘踞着中高端市场。没有人相信中国民营企业能造出好车，更没有人相信，有朝一日中国汽车能把展台C位留给一个孩子的涂鸦。如今的极氪，用SEA浩瀚架构、一体式压铸、900V高压系统等技术，把单车的平均成交价推到了豪华品牌的核心阵地。极氪9X在50万以上大型SUV市场连续多月夺冠，极氪009成为包括董明珠在内的一众企业家和明星的豪华首选。从10万元天花板到50万级销冠，从“民营造车准生证”到“孩子专属出厂证”，中国汽车工业完成了两个跨越：在技术能力上，我们终于造出了世界级的好车；在文化心态上，我们终于敢于把资源投给那些看似无用的浪漫。要知道，把一辆6岁孩子设计的车摆在国家级车展的核心位置，需要的不只是预算，更是一个产业从追赶者转变为引领者之后才有的从容。         提问：海光在软件栈建设上，从“可用”到“好用”目前走到了哪一步？          杜夏威：我们现在已经不再仅仅强调“可用”了。Day0级的适配已经非常普遍，我们更多关注的是是否能够开箱即用、开箱即好用，通过性能和Token吞吐来保障用户体验。当Justin的“玄甲雷霆赛车”与极氪展台上那些数十万元的旗舰车型比邻而居时，它无声地宣告：中国汽车工业的自信，已经从“我能造出和国外一样好的车”，进化到了“我能去实现一个孩子的梦想”。这才是真正的豪华——不是把车造得贵，而是把看似不切实际的梦想，变得郑重其事。         此外，我们也开始转向前瞻性布局，推动芯片与模型的紧耦合协同。

q | 我们已经针对部分大模型厂商的下一代模型迭代，提前开展芯片与模型的协同适配。从被世界忽视，到被市场看见；从被同行轻视，到被用户选择。这样才能从根本上解决问题，确保发布即可用，可用即好用。回顾中国汽车工业的成长，本质上是一部关于“被看见”的历史。从这个角度来说，这台极氪0.01的意义，可能比任何一个销量数字都要深远。         提问：今年超节点非常热，去年很多还在发布阶段，今年已经落地了。20多年前，李书福为了一张“准生证”辗转难眠。您认为接下来最大的瓶颈是什么？          杜夏威：超节点成为WAIC的热点，呼应了模型快速迭代、走向更大规模参数量的趋势。海光的超节点今年已进入量产状态，我们联合光合组织上下游及整机合作伙伴，推出了基于海光CPU/DCU芯片的超节点方案。20多年后，极氪的工程师为一个6岁孩子的画作加班加点。         除了硬件本身的量产，我们还需要关注服务能力的打磨，特别是软件栈的完善度。

r | 从“请给我一次失败的机会”到“孩子的想象力值得被认真对待”，中国汽车工业终于走到了可以温柔回望来时路的位置。

s | 在大模型推理场景中，PD分离和PV Cache缓存等技术手段对性能效率的提升至关重要。         另一个值得关注的问题是，随着超节点规模扩大，故障率也会随之上升。海光在这方面积累了较多经验，在训练侧和推理侧的故障管控与快速恢复方面，已形成了一套成熟机制和软件补偿方案。

t |          所以接下来需要重点推进两个维度：一是软件系统工程化来保障最优性能，二是可用性与稳定性来保障大规模部署后的服务可持续性。         提问：现在大模型能做到万卡级的已经不多了，但十万卡级其实没有一个单一的模型能完全撑满。8月19日，卸任吉利汽车控股有限公司董事会主席的第二天，李书福回到台州临海。

u | 第一辆吉利“豪情”轿车静静地停在浙江汽车职业技术学院展示厅内。

v | 这是否意味着未来的超节点要支撑多个大模型进行异构运算？这会带来什么问题？          杜夏威：以万卡或十万卡支撑单一用户时，国内真正做基模的厂商是聚焦的。他们需要持续的模型迭代，对训练集群几乎是锁定状态，可能每个月都要完成一次模型迭代。他伸手触摸车身，指尖划过漆面：“现在看或许有些瑕疵，但在那时候我非常满意。”同样穿过光阴的，还有那句“我一无所有，但有一片自由的天空”。因此，我们要有能力提供十万卡级的单一系统，来支撑单一模型的训练和持续迭代，这是我们具备的能力之一。在成都车展的聚光灯下，这句话有了新的回响：它曾是李书福出发时唯一的行囊，如今成了极氪留给每个孩子最珍贵的礼物。这个“最小数字”告诉我们：中国制造最远的边界，从来不在工厂围墙之内，而在每一个孩子无限大的梦想之中。

w |          另一个维度是推理侧，现在已经进入海量并发的状态。

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