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补链条、兴业态农业大市山西运城推动现代农业发展,补链条、兴业态农业大市山西运城推动现代农业发展_我的网站

芈月传

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进入新能源时代，马力似乎变得“不值钱”了。　　太原8月25日电 (魏宇昕李庭耀)25日，中共山西省委宣传部、山西省人民政府新闻办公室举办开局起步“十五五”系列主题新闻发布会。过去燃油车时代，300、400马力的车型售价普遍都在50–60万元，而如今在30万元以内，拥有400、500马力的电动车早已屡见不鲜。运城市副市长尚玉良表示，“十五五”期间，运城将坚定不移走好农业高质量发展之路，实施农业“特优”战略，做足做活“土特产”文章，强龙头、补链条、兴业态、树品牌，加快培育农业新质生产力，努力推动现代农业链式发展、集势成群。而我们本期的主角——售价27.98万元的比亚迪-汉L 2025款 EV 四驱激光雷达旗舰型，在3万转电机的加持下，最大功率更是达到了惊人的1102马力。

B | 　　运城是山西的农业大市。尚玉良介绍，“十四五”期间，运城建成4个国家级现代农业产业园，市级以上农业产业化龙头企业达到435家，位居全省前列。那么它的实际表现究竟如何？接下来，就跟随本期《之家实测》，一探究竟！

基础性能

本次测试的车型为比亚迪-汉L 2025款 EV 四驱激光雷达旗舰型，采用前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机四驱布局。“十五五”时期，运城将筑牢粮食安全底线、深化“特优农业”发展、做强“工业农业”集群、擦亮“品牌农业”名片、提速“数字农业”建设。

C | 　　运城将加快高标准农田和水浇地建设，深入实施新一轮千亿斤粮食产能提升行动和粮食单产提升工程，大力推进小麦全产业链发展，持续深化种业振兴行动，力争2030年全市粮食综合生产能力稳定在290万吨以上。其中，前电机最大功率为313马力，后电机最大功率高达789马力，转速最高可达30511rpm，是目前全球范围内转速最高、功率最大的驱动电机。比亚迪-汉L官方0-100公里/小时加速时间为2.7秒。加速测试前，车辆电池电量为97%，我们将驾驶模式设为“直线竞速”，在该模式下车辆电子稳定程序不可调。

D | 　　“特优农业”方面，运城将多措并举推进果、菜、畜、渔、药、林等富民特色产业提质增效，加快“三新”果园模式推广和蔬菜老旧设施改造步伐，积极打造畜禽水产、中药材、食用菌和林下经济等新增长极。

E | 力争2030年全市蔬菜面积稳定在80万亩以上，肉蛋奶总产量达到86万吨。

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同时踩下加速与制动踏板，激活车辆的弹射起步程序。松开制动踏板的瞬间，车辆起步阶段的爆发力并不像特斯拉Model 3 Performance或小米SU7 Max那样给驾驶员后背“猛踹”，反而有一些循序渐进的感觉，只是这个过渡非常短暂，约0.2秒后，强劲的加速度便将驾驶者牢牢“固定”在座椅靠背上，车辆呈现明显的抬头姿态，前轮伴有轻微打滑现象，最终测得比亚迪-汉L的0-100公里/小时加速时间为2.85秒，与官方加速成绩相差无几。　　围绕“工业农业”。尚玉良表示，运城将坚持外引内培并举，持续延链补链强链，做大做强果品蔬菜、饮品酿品、主食糕点、中药材、肉蛋制品、功能食品、乳品、水产品八大产业集群，建设一批现代农业产业园、农业产业强镇。

G | 力争2030年全市国家级龙头企业达到12家，省级龙头企业达到200家。

H | 80-120公里/小时中途加速用时1.25秒，0-400米加速用时为10.21秒，尾速达到229.32公里/小时，100-200公里/小时加速用时仅为4.88秒，相比同价位的小米SU7 Max的6.90秒快了不少，后段加速表现可谓同级翘楚。

比亚迪-汉L前轮配备四活塞制动卡钳，搭配打孔通风盘式制动，后轮为单活塞制动卡钳搭配通风盘式制动。实测数据显示，该车的100-0公里/小时最短制动距离为38.42米，平均减速度为1.02g。　　同时，运城将大力推动品种培优，扩大标准化生产规模，有效推广“运城面粉”“运城苹果”“运城蔬菜”等公用品牌，不断提升“运”字号农产品知名度和影响力。力争2030年全市各类品牌认证总数稳定在400个以上。　　依托家庭农场、农民专业合作社等新型经营主体，运城将建设一批数字种植业、数字畜牧业、数字渔业应用推广基地，推动物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术与农业生产经营深度融合。尚玉良表示，力争2030年全市农业生产信息化率达到37%以上。在连续10次全力制动测试中，平均制动距离为39.44米，最长制动距离出现在第9次，为40.28米，相较最佳成绩相差1.86米，出现了轻微的热衰减现象。相比汉L凶猛的加速性能，其制动表现则更接近普通家用车水准，尚有提升空间。

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驾控安全性

麋鹿测试前，我们将比亚迪-汉L的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为标准状态。测试中，比亚迪-汉L的动态表现值得称赞，即便在舒适模式下，车辆的转向与反馈依然清晰准确，而凭借车尾略带轻微转向过度的表现，从A区进入B区时也轻松很多，但以上动态表现对于车手要求较高，毕竟转向过度的动态还需更多主动修正，车辆才能顺利进入C区。

J | 电子辅助系统方面，比亚迪-汉L的标定并不激进，介入时机、介入强度以及延续性都更偏运动车型，给车手更多控车空间的同时，也对车手要求更高，最终测试成绩75.9km/h。

驾乘舒适性

与比亚迪-汉相比，比亚迪-汉L的内饰设计更加简洁现代，车机内系统布局以及操作逻辑与其它比亚迪家族车型保持一致，智能语音助手接入了满血版DeepSeek，实用性提升不少。

K | 舒适性方面，比亚迪-汉L的座椅舒适性不错，前排座椅包裹性适中，座椅填充物不算太软，长途驾驶中对于乘客身体的支撑性不错。配置方面，两排座椅均支持加热、通风、按摩功能，方向盘加热以及三温区的空调也没有缺席，此外，车辆还配有支持调温的冷暖箱且容量十分可观。

比亚迪-汉L的加速踏板初段响应较为柔和，当踏板踩下超过三分之一行程后动力逐渐开始释放。经过实测，即使在经济模式下全力踩下加速踏板，比亚迪-汉L的加速依旧非常迅猛，0-400米冲刺尾速仍然可以来到时速200公里/小时，再加上其车尾偏转向过度的极限动态响应，在这里提醒各位车主和准车主，日常驾驶中还是得悠着点踩。

比亚迪-汉L的转向手感可以做到低速轻盈，高速沉稳。车辆配有云辇-C智能阻尼车身控制系统，舒适模式下，悬架对于路面上的细小颠簸过滤的不错，快速过弯时也有着不错的侧向支撑性，但在车辆刹停时会产生多余的纵向晃动。比亚迪-汉L配有天神之眼B高阶辅助驾驶功能，在本月稍晚时候我们将对其进行详细的测试。